導熱管壁厚由使用條件，管板材料、擴管作業的施工能力、管端的焊接技術等來決定，由于導熱管直徑小，對強度要求不高，因此實際使用中采用壁厚較薄的管材，一般，銅合金管等壁厚為0.9mm-1.2mm；用鈦管代替，在腐蝕性小的地方，可用壁厚為0.3mm的薄壁焊管。 (2)鈦管的導熱性 由于導熱管的材質不同，熱導率也不同，如鈦為17W／(m?k)，鋁黃銅為lOOW/（m?k），90／10白銅為47W（m?k），70／30白銅為29W／(m?k)，因此，可通過壁厚的變化控制導熱管的導熱效果。在以上材料中，鈦的熱導率最小．如使用薄壁鈦焊管，導熱性雖然比鋁黃銅差，但與90／10白銅相當，比70/30白銅的要好。 (3)鈦管的經濟性 鈦管的單位質量價格比銅合金貴2-6倍，但從性價比上考慮，鈦管價格可與銅合金管抗衡，由于鈦的密度低，壁厚相同時，同等長度的鈦管質量只是銅合金管的50％，當鈦管壁厚為銅合金管的50％時，相同傳熱面積的鈦管質量僅為銅合金管的1／4．按目前的價格水平，采用薄壁鈦焊管的整體價格與鋁銅管相同，比白銅管還便宜．可見，鈦管在價格方面是有競爭力的。 2．2日本薄壁鈦焊管的開發和應用 鈦帶軋制技術的開發成功成為鈦焊管批量生產的基礎。60年代，在水銀法燒堿電解生產中，日本采用了鈦絲；90年代初，為防止污染，對燒堿生產工藝進行了改進，隨著隔膜法的采用，700多噸的鈦帶得以應用，以此為契機，日本研究開發了連續生產熱軋和冷軋鈦帶卷的技術，建立了海水淡化和電站冷凝器鈦薄壁焊管用的帶卷的批量生產體系，相應開發了薄壁焊管的生產技術。 日立，三菱及東芝生產的電站冷凝器，使用了厚0．5mm的鈦焊管，三菱、川崎、日立，三井以及神戶制鋼等公司生產的海水淡化裝置，使用了厚0．5ｍｍ－0．7ｍｍ的鈦焊管。 以電站應用為主，鈦焊管作為海水淡化、煉鐵、船舶、石油精煉、化工等領域的傳熱管已廣泛使用。到1983年，在16年的時間里，日本生產了用于世界各地海水淡化設備的薄壁鈦焊管4038ｔ，至今未發生因海水腐蝕而損壞的現象。 (1)通風凝結器和噴射壓氣機 日本真正的海水淡化設備是1967年由松島碳礦株式會社建成的2650ｔ/ｄ海水淡化設備。該裝置的通風凝結器及噴射壓氣機的傳熱管和管板，由于受海水中Bｒ-的腐蝕，不能用銅合金，換用鈦后，沒發生過因腐蝕導致的故障。 (2)熱放出部冷凝器 多級閃蒸冷凝器是將海水作冷卻水，冷卻各級閃速室產生的水蒸氣，由于海水常混有泥沙、海生物，它們在傳熱管內及管端附著，侵蝕銅合金管。因此，現在幾乎所有的MSF型海水淡化設備的傳熱冷凝器上都使用了鈦管。特別是為了殺死海水中的細菌，不得不注入氧時，更需使用耐蝕性好的鈦管。 (3)熱回收部冷凝器 熱回收部冷凝器傳熱面積較大，由于經濟原因，現通常使用銅合金管，僅在特殊場合使用鈦管，如含有氨或硫化氫等污染物的介質對銅合金的腐蝕劇烈。1977年，向德國出口的3600ｔ/ｄ的MSF型淡化裝置，由于它是氨的附屬設備，不能用銅合金，而采用了鈦；由于硫化氧的腐蝕，秘魯的3120ｔ/ｄMSP型淡化設備，使用1年后鋁黃銅管就發生了腐蝕，最后將全部傳熱管換成了鈦管。 據報道，日產百噸的海水淡化裝置用鈦管達6萬根．從1967年至1994年，在近30年的時間里，共生產了52套原于能級火力發電用冷凝器和7套海水淡化設備，共計使用鈦焊管11000ｔ。 3、使用時應注意的問題 (1)電偶腐蝕,鈦在海水中電位較正，與其它金屬接觸時，可促進其它金屬的腐蝕。防止辦法有傳熱管和管板均采用鈦，或用犧牲陽極的辦法。80℃以上，為防止吸氫，使用Fｅ-90％Ni合金作犧牲陽極；80℃以下，使用涂層或膠襯鋼板。 (2)間隙腐蝕,鈦管采用擴管法安裝在鈦管板上，在100℃，pH值為8的海水中可發生間隙腐蝕．但實際水室中使用了銅合金，即使海水溫度達到120℃，也不會發生間隙腐蝕。在現實中，為了提高設備的可靠性，在100℃以上使用時多采用管端焊接來防止間隙腐蝕。 (3)吸氫,在80℃以上的海水中；鈦有可能吸氫；施加陰極保護時，過保護時會引起吸氫。如采用Fe-9％Nq合金作犧牲陽極板時，不會發生鈦吸氫。 (4)振動,由于鈦管壁薄，在替換銅合金管時，還應注意管振動引起的破壞。可采用比銅合金管的管支撐板間隔小的方法來解決這一問題。 鈦在國防工業上的應用 一.我國國防工業使用鈦的情況 無論是美國還是俄羅斯，其鈦材主要應用于飛機制造業和造船業。近年來，我國這兩個領域發展很快，不斷有新型飛機量產，在研的項目也很多，估計這兩個領域的用鈦量將會大幅增加，而且也有報道說明我們的F10上也使用了較多的鈦合金，前段時間還有網友在鐵血網站上貼出了我國新型的鈦合金發動機罩和強5戰機的機翼鈦合金連接件的圖片。可見我國在鈦合金使用上面早已成熟，假以時日，我們的鈦合金的應用也能讓航空航天工業飛躍。在航天領域，中國第一臺大型全鈦紫外太

空望遠鏡也已經制造并實驗完畢，鈦合金在太空領域的應用前途光明。 每種鈦合金都有各自的用途。飛機制造和航天工業運用鈦合金大家已經十分了解，在會生活及在機械業中的使用更是多多，象眼鏡架啊，高爾夫球桿啊，超級運動自行車啊，等等。但在陸軍和海軍中的使用我們卻是知之甚少，而且相關的文章和說明也不是很多，下面就列舉一些我國高性能鈦合金在國防工業的應用情況。 1.發動機業： 鈦5Al2.5Sn高強鈦合金—齒輪套、發動機外殼、葉片罩 鈦8Al1Mo1V高鈦合金—發動機葉片、陀螺儀導向罩、內蒙皮 鈦6Al4V（抗拉強度≥895MPa）熱處理強化鈦合金—核心機葉片及葉輪 2.航空業： 鈦6Al2Sn強化鈦合金—緊固件、導向裝置、重要結構 鈦4AlMo1V鈦合金—飛機骨架 鈦Sn5Zr1Mo鈦合金—起落架、飛機承重架、緊固件 3.航天業 鈦合金1M1315—火箭機盤、導彈基座構件 鈦合金1M1550—導彈動力葉片套 鈦合金T-A6V—飛船主用材料 4.陸軍業 我國已經研制成功了83-1型和83-2型兩種迫擊炮。83-1型82迫擊炮廣泛采用了鈦合金，把全炮重量降低到18.1公斤，極其方便班、排這樣的小單位的襲擾戰的開展。 鈦A7D—新型裝甲車輛力學分析鍛件 鈦A6Z5W—反坦克火箭（導彈），地空導彈罩等抗蠕變性要求高的部件 鈦1M1551—某裝甲車輛火力高速旋轉部件 5.海軍業 LT41鈦合金—艦船大面積蒙皮 3.7114鈦合金—可焊性優良，成型性好適合各種水密隔層 鈦V13CA鈦合金—蜂窩狀艦身，承重框架 鈦合金在艦船上使用是很有前途的。這跟鈦合金的強度、韌性有關系，還有就是耐腐蝕性，海水中的鈦是極其穩定的，基本上可以認為船體是不會腐蝕的，這樣既可以減少維護的費用，也可以減輕船體的重量，對艦艇來講是莫大的好處啊。除此之外，還有必要提及兩點：第一個鈦是無磁性的，對抗磁性探測有很大的幫助，至于什么磁性水雷啊，不值擔心。二是跟先進的艦船復合材料涂層有天生的融合性，未來將使用的隱身復合材料有個缺點，就是跟以前艦船使用的高強特種鋼起反應，由于電位差容易在海水中產生電偶，加快腐蝕，這種事情在052上曾??鈦合金能完美整合。 二.其他國家國防工業使用鈦的情況 世界上已經退役的，正在服役的或者在研武器裝備中，很多都使用了鈦及其合金的結構件，隨著現代化戰爭模式的轉變，要求現代化的軍隊的快速機動能力十分突出，所以對于陸軍來說必須依仗運輸機的能力來達到快速的機動，這就要求陸軍本來粗重的裝備盡量的輕型化，比如現在各國都希望自己的炮兵能快速有效的迅速轉移到另外一個地方，達到戰略或者戰術上的目的，這必然使鈦合金在火炮領域的發展前途一片光明，象美國的M777輕型榴彈炮，由于使用了鈦合金外殼，戰斗全重下降到了3.175噸，可以使用V22或者C130空運，達到快速機動的能力。類似的還有英國的UFH超輕型155毫米火炮，不到4噸的重量里面使用了1噸的鈦合金。在空軍和海軍裝備的領域則更是如此，下面就簡單的介紹鈦合金成功應用的典型事例： ①飛機用鈦數據（未注明均指毛坯用量） 國際鈦協會2002年10月在美國奧蘭多舉辦的年會上公布了下列飛機用鈦新數據： 1. 計劃于2004年問世的第一架超大型客機—空客A380，用鈦量為45t/架-65t/架；（見下圖） 2. 波音客機，用鈦量占其總重的15％-17％（凈重）； 3. F15戰斗機，結構用鈦5.75t，2臺噴氣發動機用鈦5t； 4. F22戰斗機（正在開發中），結構用鈦36t，2臺發動機用鈦5t； 5. 聯合開發的F35戰斗機，結構用鈦10t，單臺發動機用鈦5t； 6. F18艦載戰斗機，用鈦量占其總重的12％-13％（凈重）； 7. C-17大型運輸機，用鈦量占其總重的10％（凈重）； 8. 歐洲EF2000，將減少用鈦量，改為復合材料。 由此可見鈦在世界航空航天領域的重要地位，尤其是在發動機制造，機體制造方面更是如此。